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| 產(chǎn)品服務(wù)： | 銅鋁材料 | ||
|---|---|---|---|
| 產(chǎn)品型號(hào)： | 齊全 | ||
| 產(chǎn)品規(guī)格： | 標(biāo)準(zhǔn) | ||
| 產(chǎn)品品牌： | 洛銅 | ||
| 所 在 地： | 廣東省深圳市 | ||
| 產(chǎn)品單價(jià)： | 38 | 計(jì)量單位： | 千克 |
| 供貨總量： | 1000000 | 最小訂量： | 1 |
| 更新時(shí)間： | 2025-12-05 | 有 效 期： | 2026-03-06 |
| 瀏覽次數(shù)： | 70154 | ||
| 企業(yè)名稱： | 深圳市金銅都金屬材料有限公司 |
|---|---|
| 經(jīng)營(yíng)模式： | 貿(mào)易經(jīng)銷 |
| 企業(yè)主頁： | http://www.sztongdai.com |
| 聯(lián) 系 人： | 章先生 |
| 電 話： | 86-0755-29909719 |
| 傳 真： | 86-0755-29909779 |
| 郵 箱： | |
| 郵 編： | 518104 |
| 地 址： | 廣東省深圳市 深圳市寶安區(qū)沙井街道沙三47號(hào)D3 |
公司始終堅(jiān)持"以大規(guī)格紫銅板，1000*2000mm紫銅板，熱軋紫銅板為本，以紫銅板折彎加工，紫銅板焊接加工紫銅板折彎加工，紫銅板焊接加工為導(dǎo)向"的原則，秉承"求質(zhì)、創(chuàng)新、拼搏"的精神，致力于節(jié)能環(huán)保的前沿。發(fā)展和生產(chǎn) 金銅都金屬材料有限公司：T2紫銅帶，國(guó)標(biāo)C3604黃銅棒，7075鋁板，紫銅線，磷銅帶價(jià)格，303不銹鋼棒，大規(guī)格銅板，磷銅線壓扁，毛細(xì)銅管，等等。
以大規(guī)格紫銅板，1000*2000mm紫銅板，熱軋紫銅板為企業(yè)龍頭，現(xiàn)有2000多個(gè)產(chǎn)品種。紫銅板生產(chǎn)廠家現(xiàn)有大量大規(guī)格紫銅板庫存供應(yīng)。
長(zhǎng)江有色金屬網(wǎng)訊：由于電動(dòng)車發(fā)展、大氣污染、材料循環(huán)利用等諸多問題，鋁材替代正在成為汽車輕量化的解決方案之一。日前，記者走訪了多家車企和專家學(xué)者，全面了解車用鋁材替代的發(fā)展方向及趨勢(shì)。
奇瑞路虎攬勝極光在常熟下線，這是奇瑞路虎第一款國(guó)產(chǎn)車型。奇瑞路虎焊接車間的一位工程師向現(xiàn)代快報(bào)記者表示，國(guó)產(chǎn)化攬勝極光主要在引擎蓋上用鋁材。
前不久，奇瑞路虎高管集體赴常熟當(dāng)?shù)劁X制品上市公司——常鋁股份考察，這被外界視為路虎正在尋找鋁制品供應(yīng)商，也開啟路虎國(guó)產(chǎn)車型將使用全鋁車身的想象空間。也有消息稱，即將投產(chǎn)的捷豹XE車型有望采用全鋁車身。
常鋁股份董事會(huì)秘書孫連鍵表示，路虎和常鋁在車輛用鋁合金材料的業(yè)務(wù)正在洽談，公司在這方面有技術(shù)儲(chǔ)備。常鋁股份一直給貝爾和法萊奧供應(yīng)鋁合金材料，他們用鋁合金材料制造汽車零部件可以降低車身重量。
不僅是奇瑞路虎，奧迪很早就啟動(dòng)了“高度鋁制轎車”項(xiàng)目，開始研發(fā)鋁制輕型車身架構(gòu)，并在奧迪A8車身上運(yùn)用。由于鋁材成本較高，所以目前大比例使用鋁材的車型還集中在豪華車領(lǐng)域。
實(shí)際上，由于電動(dòng)車發(fā)展、大氣污染、材料循環(huán)利用等多方面的原因，鋁材替代已經(jīng)成為汽車輕量化發(fā)展趨勢(shì)之一，如何使用鋁材降低車身重量成為車企追求的方向。以路虎第四代攬勝的全鋁車身為例，全鋁車身相對(duì)同等強(qiáng)度的鋼結(jié)構(gòu)車身輕180kg，加上內(nèi)飾件和動(dòng)力總成等部件，整車減重最多達(dá)到420kg，相當(dāng)于5名成年人的重量。
業(yè)績(jī)也側(cè)面印證了車用鋁材行業(yè)的景氣。常鋁股份2014上半年報(bào)顯示，汽車用鋁合金箔(專業(yè)術(shù)語為鋁合金薄板)的營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)39.32\%，大大高于其他細(xì)分行業(yè)用鋁增長(zhǎng)，也高于公司工業(yè)用鋁整體營(yíng)收7.62\%的增長(zhǎng)。
鋁制電動(dòng)車最有希望普及
在北美，鋁材替代已經(jīng)走在全球前列，開始普及到高量產(chǎn)車。如果說特斯拉ModelS使用全鋁車身設(shè)計(jì)還是富人的游戲，在今年初的底特律車展上，福特發(fā)布的2015款F-150車型則吹響了全鋁材料普及的號(hào)角。
F-150是全球首款采用全鋁車身的高量產(chǎn)車，采用全鋁車身后，整車重量將減輕317kg，燃油經(jīng)濟(jì)性有望提高15\%～20\%。據(jù)悉，F(xiàn)-150是福特旗下的經(jīng)典皮卡，多年高踞美國(guó)的十大暢銷車榜首。F-150在北美售價(jià)3萬美元左右，屬中端車型。福特F-150采用全鋁車身，標(biāo)志著傳統(tǒng)整車廠大規(guī)模用鋁合金材料的開始，全鋁車身開始向中端車普及。
目前最有希望普及的恰恰是電動(dòng)汽車。在相同續(xù)航里程情況下，由于鋁制電動(dòng)車攜帶的電池重量小于鋼制電動(dòng)車，全鋁車身比鋼制車身需要的電池容量減少。盡管全鋁車身成本較高，但由于節(jié)約電池成本，使全鋁電動(dòng)車具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
技術(shù)難題尚待解決
雖然鋁材應(yīng)用越來越廣泛，但很多車企在全鋁車身探索過程中還是遇到了一些問題。常熟奇瑞路虎的焊接車間工程師告訴記者，車用合金鋁材要求更高的焊接技術(shù)，點(diǎn)焊容易使鋁變形，多數(shù)采用鉚焊，這會(huì)增加成本。
這位工程師表示，全鋁車身一般使用鉚接和膠合工藝拼裝，鋁合金材料本身并不適合傳統(tǒng)焊接工業(yè)。由于鋁合金材料對(duì)熱較敏感，如果使用傳統(tǒng)焊接工藝連接車身部件，會(huì)存在材料強(qiáng)度下降的問題，而且由于受熱易變形。
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