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全纖維臺車式電阻爐主要由爐體及密封裝置、臺車及臺車牽引機構、爐門升降及壓緊裝置、加熱元件、電（溫）控制系統等組成。

2．1．爐體及密封裝置

2．1．1．爐體框架采用6#角鋼焊接制作，外殼側板采用3mm鋼板焊接，結構牢固可靠，整體強度好，不易變形，外表平整光潔。

2．1．2．爐襯為全纖維結構，爐襯纖維總厚度為240mm，大大降低了爐外壁的溫升；爐襯的纖維是采用山東魯陽股份有限公司運用真空甩絲法生產的標準型，壓縮后模塊容重≥230Kg/m³；采用科學合理的鑲裝方法，此結構少有熱橋短路現象出現，又是平疊兩種方式結合制作，氣密性較好，具有牢固可靠、維修方便、使用壽命長、節能效果好、爐體重量輕、爐體外殼溫升小等優點。

2．2．臺車及臺車牽引機構

2．2．1．臺車由車架、臺車爐襯、臺車牽引機構等組成。

2．2．2．臺車車架采用12#槽鋼制作成框架，側板采用8mm Q235厚鋼板焊接，底板采用6mmQ235厚鋼板焊接，此結構臺車堅固不易變形和翹曲，強度上能滿足規定的裝載量。

2．2．3．臺車爐襯的砌筑：車體底部平鋪一層厚5mm石棉板，再用硅藻土磚和重質磚混合平鋪，中層采用（NG—1.3）直磚平鋪一層，耐火層采用重質承重磚砌筑，耐火層磚在砌筑時，泥漿中加入高溫粘結劑調和，提高結構強度，且耐火層承重平面保持平整。臺車四周采用異型磚砌筑，不使爐氣與臺車側板直接接觸。臺車耐火層放置加熱元件處砌筑成條槽形，同時供擱置爐底板用。

3．2．4．臺車爐襯上方鋪有材質為ZG3Cr18Mn12Si2N耐高溫熱鋼爐底板，總厚度為30㎜，采用新型的搭扣形式，防止工件氧化皮落入加熱元件。耐熱鋼爐底板制作成條槽形，并且分塊制作，減少高溫下變形和開裂。

2．2．5．臺車行走機構采用車輪式自行走方式，臺車車體下方安裝2對走輪，臺車的車頭箱內安裝有蝸輪蝸桿減速器，通過鏈輪、鏈條將行走動力傳遞給臺車主動走輪，驅動臺車移動，并配有制動裝置，保證臺車停位準確及時，防止臺車因慣性撞擊兩端爐門。傳動走輪的組成為：主動輪為1排、從動輪為1排。

2．2．6．臺車行程的極限處設有保險限位開關，在臺車進入爐膛終端位置設有死擋塊限位，避免臺車超行程行走而損害臺車及爐體，避免發生意外事故。

2．2．7臺車尾部裝有接電用的插刀觸頭，完成臺車上加熱元件的電源通斷；此接觸方式的接觸面大而充分，接觸良好，長久使用無電火花及過熱現象。

2．3．爐門升降及壓緊裝置

2．3．1．爐門外框架采用6#槽鋼制作，側板采用10mm鋼板焊接成型，增強了機構強度，不易變形翹曲。

2．3．2．爐門的升降采用0.5T電動葫蘆驅動，自配有制動器，使爐門平穩升降。

2．3．3．爐門的密封采用新型機械式滑輪自壓緊裝置。

2．4．加熱元件

2．4．1．加熱元件分1區布置，根據爐溫的均勻性合理分布各區功率，加熱元件分別布置在左右側墻、爐門、后墻及臺車等五個面上；加熱元件采用0Cr21Al6Nb高溫合金帶繞制成波紋型。

2．4．2．采用新型的瓷螺釘（高鋁質）懸掛方式把電阻帶固定在爐襯纖維上，不會產生熱短路現象；臺車上的加熱元件平鋪在耐火磚砌筑的條槽中，其表面負荷比其他部位的加熱元件要小，更換和維修都比較方便，保證了其使用壽命。

2．5．電（溫）控制系統

2．5．1．電（溫）控系統由1套獨立的溫控裝置控制，分別采用PID過零觸發可控硅、日本島電FP93智能程序儀表控溫，采用上海驛捷無紙記錄儀R5000記錄爐溫，采用雙芯熱電偶，一支控溫，一支記錄,且控溫精度高，爐溫平穩，溫度波動小，并有超溫聲光報警功能。各通道可單獨設定輸入不同的熱電偶分度形式；具有曲線、棒圖、瞬時值、累計值追憶等多重顯示；記錄時間間隔1s～3H;有上、下限，上上限，下下限報警及節點輸出報警記錄追憶功能；對話時中文菜單操作；支持windows98、2000的數據分析曲線打印功能；內嵌8Mbyte內存，外部16MbytesUSB盤；屏顯160×2200mm;提供專用軟件。

2．5．2．面板的設置由電流表、電壓表、智能溫控儀表、記錄儀及按鈕、開關等組成，柜內由空氣開關、交流接觸器、固態繼電器、快速熔斷器，中間繼電器、斷路器及其他一些電氣輔件組成。

2．5．3．控制系統的關鍵元氣件均采用較先進的國內產品（參見《主要材料及元器件采購明細表》）。

2．5．4．本溫控系統的操作對爐門的升降、臺車的進出、加熱元件的通斷均采用連鎖（保護）控制，保證了電爐的安全使用。裝料過程有以下連鎖保護：臺車未全部進入爐膛內，爐門不能下降；爐門關閉后才能接通加熱元件電源。出料過程有以下連鎖保護：爐門打開，同時切斷加熱元件電源，只有爐門開到最高位后才能使臺車開出。

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